Oui, en partie : une batterie domestique qui soutient la recharge de votre voiture électrique en couvre une partie et limite la pointe. Elle ne remplit pas la voiture chaque nuit à pleine puissance : elle est trop petite, et la maison en a besoin. Rechargez au soleil quand la voiture est là ; pendant une coupure, la batterie reste pour la maison.
Vous roulez en électrique, souvent avec une voiture de société, et vous rechargez à la maison sur une borne de 11 kW. Puis la facture arrive. Un conducteur le résumait ainsi : « mon employeur rembourse le volume, mais rien de ce qui touche au tarif capacitaire » (traduit de l'anglais).
Quelle part d'une voiture électrique une batterie domestique peut-elle recharger ?
Une partie seulement, et seulement aussi vite que l'onduleur de la batterie le permet. Une voiture électrique contient bien plus d'énergie qu'une batterie domestique, et une borne demande plus de puissance que la plupart des batteries domestiques n'en fournissent.
| Quoi | Chiffre typique | Ce que cela veut dire |
|---|---|---|
| Trajet domicile-travail de 40 km | Environ 7,5 kWh (187 Wh/km, moyenne réelle) | Une batterie domestique peut le couvrir, si la maison en laisse assez |
| Batterie domestique dans nos projets | 15,4 kWh (Kontich, Sint-Niklaas) à 30,8 kWh (Hamme) | Assez pour une journée de route, pas pour une batterie de voiture complète |
| Puissance de l'onduleur de batterie | 5 kVA (Kontich) à 9 kVA (Hamme) | Le maximum que la batterie peut donner à la maison et à la voiture ensemble |
| Borne à domicile | 3,7 kW ou 7,4 kW en monophasé, 11 kW ou 22 kW en triphasé | À 11 kW, la batterie ne couvre qu'une partie ; le reste vient du réseau |
La batterie partage donc presque toujours la charge avec le réseau, et c'est ce qu'il faut. Elle prend le haut de la puissance de recharge, le réseau fournit une base stable.
Sur un raccordement faible comme le 3x230 V, cela compte encore plus : voyez que faire avec un raccordement 3x230 V trop faible.
Quand recharger la voiture électrique au soleil, et quand avec la batterie domestique ?
Chaque kWh qui entre dans la batterie et en ressort perd un peu en route. Le soleil va donc dans la voiture quand elle est là, et la batterie ne la soutient que pour une bonne raison.
| Votre situation | Meilleure source pour la voiture | Rôle de la batterie |
|---|---|---|
| Voiture à la maison en journée (télétravail, deuxième voiture) | Les panneaux solaires, directement | Garde le reste pour la maison le soir |
| Voiture à la maison seulement le soir et la nuit | La batterie pour une partie, le réseau pour le reste | Stocke le soleil de la journée et soutient la recharge du soir |
| Voiture à recharger complètement la nuit | Le réseau, lentement, en heures creuses | Fait tourner la maison et limite la pointe |
| Coupure de courant | Aucune, ou seulement un minimum prévu | Fait tourner la maison ; la voiture attend |
C'est ainsi que fonctionne un site à Hamme, en Flandre orientale. Un entrepôt dispose d'une solide installation solaire, il n'y a personne en journée et la plus grande consommation a lieu le soir. Un système de batterie triphasé avec backup (9 kVA, 30,8 kWh) stocke une grande partie du soleil, entre autres pour recharger ensuite le véhicule électrique.
La même technique s'applique en Wallonie et à Bruxelles. Le projet de Kontich montre le cas classique : un véhicule électrique et bon nombre de panneaux solaires. Avec le compteur intelligent, ces panneaux ne pouvaient plus être utilisés efficacement ; la batterie domestique (5 kVA, 15,4 kWh) assure une autoconsommation maximale.
Notre avis
Laissez le soleil recharger la voiture, et la batterie servir la maison et écrêter la pointe, pas jouer le rôle d'un second réservoir. Une batterie vidée dans la voiture à six heures du soir laisse la maison sur le réseau toute la nuit, sans rien pour une coupure.
Que coûte la recharge sur le réseau en Wallonie, à Bruxelles et en Flandre ?
En Wallonie, un ménage raccordé en basse tension standard ne paie pas de terme capacitaire pour 2026 à 2029. Ce qui compte, ce sont les heures.
Depuis 2026, tous les gestionnaires wallons appliquent en bihoraire des heures creuses de 11 h à 17 h et de 22 h à 7 h. Rechargez la voiture à ces heures-là : à midi sur votre propre soleil, la nuit sur le réseau. La batterie garde alors sa charge pour la soirée, entre 17 h et 22 h.
À Bruxelles, Brugel fixe les tarifs de réseau avec sa propre structure : vérifiez les plages horaires sur votre facture avant de programmer la borne.
En Flandre, les coûts de réseau dépendent de votre quart d'heure le plus élevé de chaque mois, moyenné sur douze mois. Le minimum est de 2,5 kW. Une borne de 11 kW à pleine puissance pendant que vous cuisinez crée une nouvelle pointe mensuelle en une soirée.
Un autre conducteur a vu sa pointe mensuelle passer de 4 à 5 kW avant la voiture à 10 à 11 kW après. Moyennée sur douze mois, une soirée d'inattention compte pour un an.
Fluvius cite les véhicules électriques et les gros producteurs de chaleur comme les consommateurs les plus lourds. Il conseille d'étaler la recharge plutôt que de recharger à pleine puissance le plus vite possible. En plein soleil, la pleine puissance redevient possible : vous rechargez alors sur votre propre production.
Le tarif tourne autour de 49 à 57 euros par kW et par an hors TVA en 2026, selon la zone du gestionnaire de réseau.
Coût capacitaire annuel en Flandre si la pointe mensuelle reste à ce niveau
Une activité professionnelle à domicile en Flandre ? Les règles pour les entreprises sont dans notre guide pour calculer le tarif capacitaire.
Comment limiter la pointe de recharge : recharge lente, répartition de charge ou batterie ?
Trois outils, qui fonctionnent le mieux ensemble. Les deux premiers ne coûtent presque rien ; la batterie ajoute de la puissance et du secours.
- Recharger plus lentement la nuit. 20 kWh prennent environ 1,8 heure à 11 kW et environ 5,4 heures à 3,7 kW. Une voiture à l'arrêt de 22 h à 7 h n'a pas besoin de 11 kW.
- Répartition dynamique de charge. Une borne intelligente mesure toute la maison et réduit sa puissance quand le four, le séchoir ou la pompe à chaleur démarre. La pointe reste à la limite que vous fixez.
- Soutien par la batterie. Le système de gestion plafonne ce que la maison prend au réseau. Quand la voiture et la maison demandent plus, la batterie fournit la différence, dans la limite de son onduleur.
Une recharge du soir avec une batterie qui soutient la borne
Voiture de société rechargée à domicile : qui paie quoi ?
L'employeur rembourse les kWh qui entrent dans la voiture. Le reste de votre facture est à votre charge, sauf si votre car policy prévoit autre chose.
Pour la recharge à domicile des voitures de société électriques et hybrides plug-in, le SPF Finances fixe chaque trimestre un montant maximal forfaitaire par kWh. Il se base sur le prix tout compris pour les ménages que la CREG calcule par région, et les employeurs l'utilisent pour rembourser l'électricité consommée. Pour le quatrième trimestre 2026, il est de 37,79 centimes d'euro par kWh en Wallonie, 36,88 à Bruxelles et 32,25 en Flandre.
- La borne compte chaque kWh qui entre dans la voiture, quelle qu'en soit la source : réseau, panneaux solaires ou batterie. Demandez à votre employeur ou à votre comptable comment votre car policy traite les kWh de vos propres panneaux.
- Une pointe n'est pas un kWh : en Flandre, recharger plus lentement et le soutien de la batterie la maintiennent au niveau d'avant la voiture.
- Le propriétaire de la borne (employeur ou vous) décide qui peut en changer les réglages. Vérifiez que votre système de gestion peut piloter la borne avant de signer.
Les voitures de société se rechargent plutôt au bureau ? C'est un autre casse-tête, expliqué dans des bornes de recharge sans raccordement renforcé.
La borne doit-elle être sur le circuit de secours ?
En général, non. Pendant une coupure, la batterie a une seule mission : faire tourner la maison. Une voiture qui recharge à 7 ou 11 kW vide une batterie domestique en quelques heures.
Le choix habituel est le côté réseau, pour que la borne s'arrête simplement quand le réseau tombe. Dans une grande maison avec une grosse batterie et une entrée pour groupe électrogène, une petite recharge prévue peut être permise pendant une longue coupure.
À Sint-Niklaas, la maison dispose d'un back-up complet sur un raccordement monophasé (5 kVA, 15,4 kWh). Si le réseau public tombe en panne, elle continue de fonctionner grâce aux panneaux solaires et à la batterie. Cela ne marche que si de gros consommateurs comme une borne ne vident pas la réserve.
Les trois niveaux de secours sont expliqués dans batterie domestique avec alimentation de secours. Ce qu'une maison triphasée demande par phase est dans batterie domestique triphasée et secours.
Quelles questions poser avant de combiner une borne et une batterie domestique ?
Le système de gestion pilote-t-il la borne
Puissance, démarrage et arrêt depuis le même système que la batterie, pas deux applications séparées.
Qu'est-ce qui limite la pointe réseau
Une limite fixée en kW, mesurée sur toute la maison, borne comprise.
Quelle réserve garde la batterie
Pour la maison le soir et pour une coupure. En dessous de ce niveau, elle ne soutient plus la voiture.
Où se trouve la borne
Côté réseau ou côté secours, et ce qu'elle devient quand le réseau tombe.
De la marge pour grandir
Une deuxième voiture, une pompe à chaleur ou une batterie plus grande plus tard : la puissance de l'onduleur peut-elle suivre ?
Vous voulez savoir comment votre voiture, vos panneaux et une batterie vont ensemble ? Appelez-nous ou envoyez un message.
Questions fréquentes
Puis-je recharger ma voiture chaque nuit avec la batterie domestique ?
C'est possible, mais rarement rentable : la maison tourne ensuite sur le réseau, et la batterie fait un cycle complet chaque jour.
Quelle puissance pour recharger une voiture électrique à la maison ?
Les puissances courantes sont 3,7 kW ou 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé. Pour une voiture branchée toute la nuit, une puissance basse suffit souvent, et elle ménage votre raccordement et votre batterie.
Ma voiture électrique peut-elle alimenter la maison ?
Seulement avec une voiture et une borne compatibles avec la recharge bidirectionnelle, ce qui est un autre sujet. Une batterie domestique fait ce travail aujourd'hui, sans solliciter la batterie de la voiture.
Que dit la garantie si la batterie soutient aussi la voiture ?
Nos batteries domestiques ont une garantie de 10 ans sur le maintien de la puissance. Le soutien à la recharge ajoute des cycles. Une réserve raisonnable et une pointe réseau stable valent mieux pour la batterie que remplir la voiture chaque nuit.
Vous voulez que votre voiture, vos panneaux et votre batterie travaillent ensemble ?
Dites-nous comment vous roulez, quand la voiture est à la maison et comment votre maison est raccordée. Nous mesurons d'abord, puis nous décidons ce que la batterie fait pour la maison et pour la voiture. Notre équipe compte trois experts certifiés en batteries, et nous raccordons presque tous les types d'onduleurs solaires à une batterie domestique.
- Nous examinons votre consommation, votre raccordement et les heures où la voiture est là. Puis nous convenons d'une limite de pointe, d'une réserve de batterie et de l'emplacement de la borne.
- Nous calculons la bonne taille de la batterie et de l'onduleur, avec de la marge pour le soutien à la recharge souhaité.
- Nous installons le système et le démarrons. Vous suivez production, consommation et batterie dans l'application et le portail VRM gratuits.
Sources
- ORES : tarifs périodiques de distribution, prélèvement 2026
- CWaPE : communiqué sur les tarifs de distribution 2026-2029
- CREG : tarif CREG pour le remboursement de la recharge à domicile des voitures de société
- Fluvius : questions fréquentes sur le tarif capacitaire (en néerlandais)
- PMG Charge : quel raccordement pour une borne (puissances de recharge, en néerlandais)
- EV Database : consommation des voitures électriques (moyenne réelle, en anglais)