Heftruck lithium laden op zonnestroom, loont dat?

Je laadt heftrucks met je eigen zonnestroom door te laden wanneer de panelen meer opwekken dan het bedrijf verbruikt. En je voorkomt dat alle laders tegelijk starten. Een lithium heftruck batterij maakt dat mogelijk, omdat je ze overdag kort kan bijladen. Snelladers trekken wel veel meer vermogen, dus zonder sturing verhogen ze je piek. Een bedrijfsbatterij die door dezelfde panelen geladen wordt, levert die piek, zodat je geen zwaardere aansluiting nodig hebt.

Je hebt een magazijn, een distributiecentrum of een verhuurbedrijf. De leverancier stelt lithium heftrucks met snelladers voor, en de zonnepanelen op je dak sturen op de middag nu al stroom het net op. Dan kijkt de elektricien naar je aansluiting. Vier snelladers zijn te veel, en een zwaardere aansluiting betekent een netstudie en maanden wachten. Een logistiek bedrijf vertelde op een Belgisch forum dat het al meer dan een jaar op zijn aansluiting bij Fluvius wachtte, en nog zo'n acht maanden verwachtte.

Wat je makkelijk mist, is het moment. Laadt de hele vloot snel in dezelfde middagpauze, dan wordt dat kwartier elke werkdag je piek, en dus elke maand. Een zwaardere aansluiting lost de zekering op, maar niet de piek. De betere weg is het laden de zon laten volgen.

Zo werkt Special Renting Van Zele in Zele met zijn verhuurvloot van elektrische hefwerktuigen. Het overschot aan zonnestroom laadt de elektrische hefwerktuigen, en zaakvoerder Marc Van Zele vertelde aan HLN dat energie die niet meteen gebruikt werd in een heftruckbatterij ging. Zijn site draait zelfs zonder enige netaansluiting, en dat is een ander verhaal: lees daarover ons artikel over nieuwbouw zonder netaansluiting.

Hoeveel vermogen vraagt het laden van een heftruck batterij?

Het vermogen van een heftrucklader hangt af van hoe snel hij laadt, niet alleen van de grootte van de batterij. De energie ligt vast: een heftruck batterij van 48 V en 600 Ah bevat 48 x 600 = 28.800 Wh, ongeveer 29 kWh. Laad je die in 8 uur, dan trekt de lader ongeveer 3,6 kW. In 2 uur is dat ongeveer 14 kW, zonder laadverliezen.

Laadtijden: Hangcha Belgium (loodzuur 8 tot 12 uur plus afkoelen, lithium 1 tot 2 uur) en Toyota Material Handling (lithium bijladen in 10 tot 20 minuten). Het vermogen per heftruck is onze berekening (energie gedeeld door laadtijd).

Dezelfde vloot kan dus 14 kW of meer dan 100 kW vragen, alleen door de manier van laden. Daarom telt het laadplan meer dan het merk van de batterij als je aansluiting krap is.

Verhoogt heftruck lithium laden je piekverbruik?

Ja, als snelladers samen draaien, en in Vlaanderen betaal je voor die piek. De digitale meter neemt het gemiddelde vermogen van elk kwartier. Het hoogste kwartier van de maand is je maandpiek, en het capaciteitstarief rekent het gemiddelde van je maandpieken over 12 maanden aan.

Neem het voorbeeld hierboven. Vier lithium heftrucks die in dezelfde middagpauze snelladen, trekken ongeveer 58 kW. Na elkaar geladen is dat ongeveer 14 kW. Zet die middagpauze elke maand je piek, dan kost het verschil van 44 kW ongeveer 44 x 53,39 = 2.349 euro per jaar aan nettarieven. Dat is gerekend met het Vlaamse gemiddelde van 53,39 euro per kW per jaar in 2026, zonder btw.

Ons artikel over het piekverbruik van je bedrijf toont hoe je dat kwartier in je eigen gegevens vindt. De volledige berekening staat in hoe je het capaciteitstarief van je bedrijf berekent.

Lithium of loodzuur heftruckbatterij: welke laadt beter op zonnestroom?

Lithium, omdat je ze in korte beurten kan laden telkens er stroom over is. Loodzuur wil één lange, ononderbroken laadbeurt, en tussenladingen worden afgeraden. Een vloot op loodzuur laadt daarom meestal 's nachts, als je panelen niets opwekken.

Bronnen: Hangcha Belgium, Jungheinrich, Toyota Material Handling Belgium, Motrac (Linde) en Crown (zie Bronnen). Veel lithium heftruckbatterijen gebruiken LFP-cellen (lithium-ijzerfosfaat), een chemie zonder kobalt. Voor een vaste batterij lees je LFP of NMC: welke batterij kies je voor je bedrijf.

Hoe laad je heftrucks met je zonnepanelen?

Laat het bedrijf eerst zijn eigen zonnestroom gebruiken, stuur het overschot naar de laders en houd de afname van het net onder een grens die je zelf kiest. In de praktijk komt dat neer op vier stappen.

In de winter dekt zonnestroom je vloot niet. Reken op het net, of op een batterij die laadt als stroom goedkoop is, van november tot februari. Het krantenartikel over Van Zele vertelt hoe het project begon.

Wanneer helpt een bedrijfsbatterij bij het laden van heftrucks?

Een batterij helpt als de laders meer vermogen vragen dan je aansluiting kan geven, of als hun piek je maandpiek zou zetten. Ze laadt rustig op zonne-overschot of van het net, en ontlaadt snel als de vloot aan de lader gaat. Dezelfde vraag stelt zich bij zwaardere voertuigen: lees hoe je e-trucks laadt met een kleine netaansluiting.

In een Victron-systeem houdt de peak shaving-functie de afname van het net onder een stroomgrens die je instelt. De batterij levert wat de laders en het bedrijf daarboven nodig hebben. Lees wat peak shaving is en wanneer een batterij loont voor de dimensionering. Laden ook bestelwagens en personenwagens op dezelfde site? Lees dan ook ons artikel over laadpalen zonder zwaardere aansluiting.

Een landbouwbedrijf in Tielt toont het principe op een site waar de aansluiting te klein was om te groeien. Een batterijsysteem geeft de site nu meer vermogen, waardoor een verzwaring niet nodig was.

Loont een lithium heftruck batterij voor je bedrijf?

Lithium loont als je heftrucks lange dagen of in meerdere ploegen werken, of als batterijwissels en een laadruimte je tijd en plaats kosten. Ze kost ongeveer 25% meer bij aankoop, maar gaat tot drie keer langer mee dan loodzuur en verbruikt tot 20% minder energie. Is een heftruckbatterij op? Lees hoe je als bedrijf oude lithiumbatterijen afvoert.

• Kies lithium bij twee of drie ploegen, bij vloten die nu batterijen wisselen, in vrieshuizen, en als je op je eigen zonnestroom wil laden.
• Houd loodzuur bij één rustige ploeg met weinig gebruik, waar de lagere aankoopprijs het zwaarst weegt en de heftrucks 's nachts kunnen laden.
• Een bestaande heftruck ombouwen is werk voor je heftruckleverancier. Een lithium batterij heeft een ander spanningsbereik, gewicht en communicatie met de lader, dus heftruck en lader moeten ervoor goedgekeurd zijn.

De batterij zelf is het werk van je heftruckleverancier; de stroom om ze te laden is ons werk. Wij bekijken wat je aansluiting, je panelen en een bedrijfsbatterij kunnen leveren, zodat de vloot die je kiest kan laden zonder zwaardere aansluiting.

Wanneer is een zwaardere aansluiting toch de betere keuze?

Als de vloot elke dag, het hele jaar, veel energie nodig heeft en je het laden weinig kan verschuiven. Denk aan drie ploegen met korte pauzes, veel heftrucks en weinig panelen. Een batterij verschuift energie in de tijd; ze maakt geen energie. Moet het net toch het meeste leveren, dan kan een zwaardere aansluiting over de jaren goedkoper zijn. Dat zeggen we je als je gegevens het tonen.

Wat gebeurt er als je ons vraagt je heftrucks te bekijken?

We starten bij je gegevens en je vloot, niet bij een batterij.

1. Stap 1: Stuur ons je kwartierdata uit Mijn Fluvius of je laatste facturen, je aansluiting, je zonne-opbrengst en de vloot die je plant. Vermeld het aantal heftrucks, batterijgrootte, laadvermogen en ploegenuren.
2. Stap 2: Ontbreken er gegevens, dan kunnen we je verbruik eerst een korte periode meten. Onze monitoringsoftware toont het verbruik per fase, met rapporten per minuut, uur of dag.
3. Stap 3: Analyse en dimensionering: welke kwartieren je piek zetten, hoeveel laden de panelen dragen, en of een batterij iets toevoegt.
4. Stap 4: Technisch ontwerp, installatie en indienststelling.
5. Stap 5: Monitoring en ondersteuning, met een melding als de batterij bijna leeg is.

Onze bedrijfsbatterijen gaan van kleine kmo-installaties tot modulaire systemen tot 1 MW, met laden en ontladen tot 180 kVA op Victron-vermogen, gecombineerd met zonnestroom en opslag.