Kan je e-trucks laden met een kleine netaansluiting?

Ja, in veel gevallen. De meeste e-trucks kunnen 's nachts op het depot laden met een bescheiden vermogen per truck, zolang je stuurt wanneer elke lader draait. Het probleem is bijladen overdag met een DC-snellader, die 150 kW of meer tegelijk vraagt. Een bedrijfsbatterij die traag oplaadt via het net of je zonnepanelen levert die piek, zodat de lader werkt op de aansluiting die je al hebt.

Je hebt een transportbedrijf, een distributiecentrum of een vloot bouw- of afvalwagens. Een klant, een aanbesteding of een lage-emissiezone duwt je richting elektrische vrachtwagens, en de dealer staat klaar om te leveren. Dan kijkt de elektricien naar je aansluiting. Eén DC-lader vraagt alleen al meer vermogen dan het hele depot vandaag gebruikt, en een zwaardere aansluiting betekent een studie, een middenspanningscabine en een wachttijd die niemand kan beloven. Iemand die zonnepanelen en laadpalen uitbouwt voor een logistiek project schreef op Reddit dat hij "al een goed jaartje" wachtte op de aansluiting van Fluvius, met een leverdatum "waarschijnlijk ergens binnen 8 maanden".

Wat je makkelijk over het hoofd ziet: de truck komt veel sneller dan de aansluiting. Tot dan staan de nieuwe trucks stil of rijden ze maar de helft van hun ritten. Op een Nederlands forum vertelde iemand over een bedrijf dat een volledig nieuw elektrisch wagenpark had gekocht. Daarna vroeg de netbeheerder om zo snel mogelijk te stoppen met laden, omdat het te veel stroom trok. Het bedrijf reed weer op diesel. De betere weg: dimensioneer het laden op je ritten en je aansluiting, en laat een batterij de piek opvangen die overblijft.

Hoeveel vermogen vraagt het laden van een e-truck?

E-trucks laden vraagt veel energie, maar het vermogen hangt af van hoe snel je die energie erin stopt. Een Mercedes-Benz eActros 600 heeft 621 kWh batterij voor ongeveer 500 km, dus ongeveer 1,2 kWh per km. Een truck die 250 km per dag rijdt, heeft elke nacht zo'n 300 kWh nodig.

Vermogens: Scania (AC 22 tot 43 kW, DC 150 tot 375 kW of meer) en Daimler Truck (eActros 600: 621 kWh, CCS tot 400 kW, ongeveer 30 minuten voor 20 naar 80% aan ongeveer 1 MW). Laadtijden zijn onze berekening: energie gedeeld door vermogen.

Dezelfde vijf trucks vragen 150 kW of 750 kW, alleen afhankelijk van wanneer en hoe snel ze laden. Een Franse gids voor depotladen rekent op 120 tot 250 kWh per truck per dag. Hij waarschuwt ook dat het echte laadvenster vaak maar 4 tot 8 uur is: late terugkeer, laden en lossen, wassen en onderhoud eten de rest van de nacht op.

Depotladen of bijladen onderweg: wat is het verschil?

Depotladen betekent dat de truck laadt terwijl hij op je terrein staat, meestal 's nachts. Bijladen (opportunity charging) zijn korte laadbeurten overdag: op je depot tijdens het laden en lossen, of aan een publieke snellader onderweg. De meeste regionale vloten hebben een mix van beide nodig.

• 's Nachts op het depot laden vraagt het minste vermogen per truck en gebeurt op je eigen energiecontract. Het past bij regionale distributie, waar trucks elke avond terugkomen.
• Bijladen op je eigen depot tijdens het laden of de middagpauze vraagt veel vermogen gedurende korte tijd. Daar schiet een kleine aansluiting tekort en helpt een batterij.
• Publiek snelladen en megawattladen langs de snelweg passen bij lange ritten. Je betaalt de prijs van de uitbater en je hangt af van een vrije laadpaal.

Laden er ook bestelwagens en auto's op hetzelfde terrein? Hun laadpalen zijn veel kleiner en dynamisch laadbeheer volstaat daar vaak. Dat lees je in ons artikel over laadpalen voor je bedrijf zonder zwaardere aansluiting.

Waarom is je netaansluiting te klein om je wagenpark te elektrificeren?

Omdat één DC-lader voor trucks meer vermogen kan vragen dan je hele depot vandaag gebruikt, en een zwaardere aansluiting traag en duur is. Fluvius sluit alles onder 25 kVA aan op laagspanning. Tussen 25 en 250 kVA beslist de netbeheerder. Boven 250 kVA word je altijd aangesloten op middenspanning, met je eigen klantcabine.

• Eerst een studie. Vanaf 25 kVA maakt Fluvius een detailstudie voor het een offerte opmaakt. Die betaal je ook als je de offerte niet aanvaardt: 493,90 euro excl. btw voor 56 tot 1.000 kVA in 2026.
• Een eigen cabine. Boven 250 kVA lever en plaats je zelf de klantcabine, zo dicht mogelijk bij de openbare weg, met alle uitrusting die erbij hoort.
• Netcongestie. In sommige zones kan Fluvius een nieuwe of zwaardere aansluiting uitstellen tot het net versterkt is. Bedrijven in een congestiezone kunnen intussen instappen in een lokale flexibiliteitsmarkt, in afwachting van de regels voor flexibele aansluitingscontracten.

Heeft Fluvius je aanvraag al geweigerd of uitgesteld? Lees dan ons artikel over je opties als een zwaardere aansluiting geweigerd wordt. Twijfel je tussen een middenspanningscabine en een batterij? Onze vergelijking hoogspanningscabine of batterij zet de kosten naast elkaar.

Hoe werkt een laadplein met batterij op een kleine aansluiting?

De batterij staat tussen het net en de lader. Het net vult ze traag bij, aan het vermogen dat je aansluiting kan missen, en de batterij levert de piek als een truck inplugt. Het net ziet nooit het volle vermogen van de lader.

Een rekenvoorbeeld, ter illustratie en intern consistent, geen klantencase. Een depot heeft overdag ongeveer 60 kW over op zijn aansluiting. Het wil een DC-lader van 180 kW om 's middags een uur bij te laden.

Zonder batterij zou die lader tot 180 kW aan je maandpiek toevoegen; met batterij ziet het net 60 kW. De batterij heeft ongeveer twee uur nodig om bij te vullen, dus een tweede laadbeurt past in de namiddag. Meer laadbeurten kort na elkaar vragen een grotere batterij of meer netvermogen.

In een Victron-systeem houdt de peak-shavingfunctie de afname van het net onder een stroomgrens die je instelt, voor het hele systeem. De batterij levert wat de laders en de site boven die grens vragen, zolang ze geladen is. Lees wat peak shaving is en wanneer een batterij loont voor de manier van dimensioneren.

Een landbouwbedrijf in Tielt toont het principe op een site waar de aansluiting te klein was om te groeien: een batterijsysteem geeft de site nu meer vermogen, zodat een zwaardere aansluiting niet nodig was.

Hoe plan je e-trucks laden op je depot?

Vertrek van je ritten en je laadvenster, niet van de catalogus met laders. De vragen hieronder bepalen hoeveel vermogen je nodig hebt en of een batterij iets toevoegt.

Dimensioneer op je langste ritten en je laatste terugkeer, niet op de gemiddelde dag. Een plan dat werkt op de slechtste dag, werkt op elke andere dag.

Verhoogt e-trucks laden je piekverbruik?

Ja, als de laders draaien in je drukste kwartier, en die piek betaal je elke maand. Nettarieven voor bedrijven rekenen het vermogen aan dat je afneemt, niet alleen de energie. Op middenspanning in Vlaanderen betaal je voor het toegangsvermogen dat je vastlegt en voor je maandpiek.

Een lader van 180 kW die start terwijl het magazijn, de koelcel en de kantoren op volle toeren draaien, zet een nieuwe piek. De batterij uit het voorbeeld hierboven brengt die piek terug naar 60 kW. Hoe het capaciteitstarief en de piekkosten werken, lees je in het capaciteitstarief voor je bedrijf berekenen.

's Nachts laden is per kWh vaak ook goedkoper. Met een dynamisch contract stuur je de nachtlading naar de goedkoopste uren: lees hoe een dynamisch energiecontract werkt met een bedrijfsbatterij.

Wanneer is een batterij niet de oplossing voor e-trucks laden?

Als de vloot elke nacht, het hele jaar, veel energie nodig heeft en je aansluiting zelfs 's nachts geen ruimte heeft. Een batterij verschuift energie in de tijd; ze maakt geen energie. Als twintig trucks elk 300 kWh per nacht nodig hebben, is dat 6.000 kWh per nacht, en die moet het net leveren.

Dan is een zwaardere aansluiting of een eigen middenspanningscabine de juiste weg, en kan een batterij de maanden overbruggen tot die klaar is. Lange ritten rekenen ook op publiek snelladen en megawattladen langs de snelweg. We zeggen het je als je data tonen dat een batterij niet loont.

Zonnepanelen helpen, maar reken er in de winter niet op voor trucks. In de winter levert een logistiek dak veel minder dan in de zomer, en trucks laden toch vooral 's nachts. Het bijladen 's middags is waar zonnestroom en een batterij het best passen.

Welke steun bestaat er voor e-trucks laden en een batterij?

Vooral via de belastingen. Voor de verhoogde investeringsaftrek staan laadpunten voor elektrische voertuigen op de lijst voor koolstofemissievrij vervoer, en een batterij op de energielijst. Vlaanderen organiseerde via VLAIO ook oproepen voor laadoplossingen voor elektrisch zwaar vrachtvervoer.

Voorwaarden, attesten en percentages vind je in ons artikel over de investeringsaftrek voor een batterij in je bedrijf. Vraag je boekhouder en VLAIO of er een oproep loopt wanneer je plant. Een batterij van deze grootte heeft ook regels voor brandveiligheid en vergunning: lees hoe het zit met de brandveiligheid van een bedrijfsbatterij.

Wat gebeurt er als je ons vraagt je e-trucks laden te bekijken?

We bouwen DC-laden voor trucks, met een bedrijfsbatterij erachter, en we vertrekken van je ritten en je aansluiting.

1. Stap 1: Stuur ons je kwartierdata uit Mijn Fluvius of je laatste facturen, je aansluiting en de vloot die je plant: aantal trucks, batterijgrootte, dagelijkse kilometers, uren van terugkeer en vertrek.
2. Stap 2: Ontbreken er gegevens, dan kunnen we eerst je verbruik een korte periode meten. Onze monitoringsoftware toont het verbruik per fase, met rapporten per minuut, uur of dag.
3. Stap 3: Analyse en dimensionering: hoeveel laden er 's nachts past, welke trucks overdag moeten bijladen, en of een batterij of een zwaardere aansluiting de betere weg is.
4. Stap 4: Technisch ontwerp, installatie en indienststelling.
5. Stap 5: Monitoring en ondersteuning.

Onze bedrijfsbatterijen gaan van kmo-installaties tot modulaire systemen tot 1 MW, met laders tot 180 kVA aangestuurd op Victron-vermogen, in combinatie met zonne-energie en opslag.