Une batterie seconde vie pour votre entreprise, est-ce sûr ?

Oui, si la batterie a été vérifiée, reconstruite en vrai système stationnaire et documentée. YouPower Recycling, notre Battery Disassembly Center, vérifie les batteries lithium usagées. Il décide si elles sont aptes à une seconde vie ou en fin de vie. Notre page sur le recyclage des batteries lithium montre ce parcours étape par étape. Si votre entreprise doit compter sur son stockage pendant des années, une batterie neuve reste souvent le choix le plus sûr. Cet article montre où passe la limite.

L'offre est tentante. Un négociant propose des modules de voitures électriques d'occasion pour bien moins cher qu'une batterie neuve. Votre flotte de chariots élévateurs est passée au lithium, et les anciens packs tiennent encore la charge. Sur les forums, certains disent alimenter leur maison avec la batterie d'une voiture accidentée ou d'une vieille Nissan Leaf.

Ce que le prix au kWh ne montre pas, c'est tout ce que vous ignorez. Les cellules sont-elles en bonne santé ? Le pack a-t-il subi un accident ou une surchauffe ? Le système de gestion de la voiture dialogue-t-il seulement avec votre onduleur ? Et qui est responsable en cas de problème ? Selon les règles européennes, celui qui remet en service une batterie réaffectée reprend les obligations d'un producteur. Si personne d'autre ne l'a fait, ce rôle peut vous revenir.

Confier à une batterie une tâche pour laquelle elle n'a pas été conçue n'est pas nouveau pour nous. Special Renting Van Zele, à Zele, loue des chariots élévateurs et des nacelles. L'entreprise fonctionne sans raccordement au réseau, sur un système que nous avons construit. Selon HLN, l'électricité solaire qui n'est pas utilisée tout de suite y est stockée dans la batterie d'un chariot élévateur.

Qu'est-ce qu'une batterie seconde vie ? Réemploi, reconditionnement et réaffectation

Une batterie seconde vie est une batterie usagée qui reçoit une autre tâche que celle pour laquelle elle a été conçue. Le règlement européen sur les batteries parle de réaffectation. L'exemple classique est une batterie de voiture électrique qui finit en stockage stationnaire dans un bâtiment.

Beaucoup de mots circulent autour des batteries usagées. Ils ne veulent pas dire la même chose, et la différence change ce que vous achetez.

Source : définitions du règlement (UE) 2023/1542, article 3. Un détail compte pour une entreprise. Une batterie de voiture électrique réaffectée à un usage industriel devient une batterie industrielle au sens du règlement.

Toute batterie fatiguée n'a pas besoin d'une seconde vie. Notre équipe de trois spécialistes qualifiés révise les batteries existantes et assure l'entretien et les réparations des systèmes de batteries existants. Un module défectueux ne signifie pas toujours que toute la batterie est finie. Vous cherchez plutôt un reconditionnement de batterie lithium en Belgique pour une installation autonome ? Parlez-nous de votre système.

Quelle est la durée de vie restante d'une batterie seconde vie ?

Souvent plus longue qu'on ne le pense quand elle quitte la voiture. Argonne National Laboratory, un laboratoire public américain, écrit qu'une batterie de voiture électrique peut alors garder environ 80 % de sa capacité utile. Elle peut encore durer jusqu'à 10 ans dans une autre application.

Les exemples belges vont dans le même sens. Febelauto, l'organisme de reprise des véhicules, écrit que des modules qui ne conviennent plus à une voiture peuvent encore servir 10 ans en stockage stationnaire. En 2019, Umicore à Olen et ENGIE ont réuni 48 batteries usagées de Renault Kangoo en un seul système de stockage. Il offre 720 kWh pour 1,2 MW et a été proposé à la réserve primaire du réseau d'Elia.

Mais une moyenne de 80 % ne dit rien de votre batterie. Deux packs du même modèle peuvent vieillir très différemment, selon la chaleur, la recharge rapide et la profondeur des cycles. Chaque batterie a donc besoin de sa propre mesure, pas d'une étiquette ou d'une année de fabrication.

Où une batterie seconde vie a-t-elle du sens en entreprise ?

Là où la nouvelle tâche est plus légère que la première. Une voiture demande beaucoup de puissance et une grande autonomie. Une batterie stationnaire qui écrête une pointe ou couvre une coupure demande moins à chaque cellule.

Argonne cite les usages qui existent déjà :

• Stockage derrière le compteur : secours et écrêtage des pointes dans les maisons, les entreprises et l'industrie, surtout pour réduire la facture.
• Tampon pour bornes rapides : des systèmes de 50 à 300 kWh qui réduisent la pointe qu'une borne de recharge rapide DC tire du réseau.
• Secours pour pylônes télécom et data centers : les télécoms sont aujourd'hui le premier usage de seconde vie dans le monde.
• Véhicules de faible puissance : voiturettes de golf et certains véhicules industriels, comme les chariots élévateurs, demandent moins de puissance qu'une voiture.

Vous voulez voir ce qu'une batterie, neuve ou usagée, fait contre les pointes d'un site d'entreprise ? Notre article sur le stockage par batterie pour les entreprises explique la logique des économies.

Les batteries seconde vie sont-elles sûres pour le stockage stationnaire ?

Elles peuvent l'être, mais la sécurité vient du processus, pas des cellules. Une batterie usagée s'installe en sécurité si elle a été vérifiée, reconstruite avec un système de gestion adapté et documentée comme neuve.

• D'abord la vérification : dans notre Battery Disassembly Center, nous déterminons le type et les propriétés d'une batterie et évaluons son état. Nous vérifions dans quelle mesure les cellules sont endommagées et ajoutons des mesures de sécurité si nécessaire.
• Un nouveau système de gestion (BMS) : le BMS est l'électronique qui surveille chaque cellule. Argonne prévient que le BMS de la voiture ne conviendra probablement pas à une seconde vie. Chaque nouvel usage demande son propre BMS, bien conçu.
• Pas de mélange : les modules de voitures différentes varient en forme et en chimie. Les mélanger dans un même système rend son comportement moins prévisible, note Argonne.
• Testée comme un système : l'Europe exige qu'un stockage stationnaire soit sûr en usage normal, avec des essais de sécurité dans sa documentation technique. Cette documentation doit être revue quand une batterie est réaffectée.
• Une méthode reconnue : la norme UL 1974 fixe des exigences pour trier et classer les batteries destinées à une réaffectation.

Une fois sur votre site, une batterie seconde vie suit les mêmes règles d'implantation qu'une neuve. Notre article sur la sécurité incendie, le permis et l'assurance d'une batterie d'entreprise explique ce que demandent les pompiers et le RGIE.

Peut-on utiliser une ancienne batterie de chariot élévateur comme stockage ?

Oui, cela se fait, mais une batterie de chariot est conçue pour un chariot, pas pour un bâtiment. Chez Van Zele, le loueur de chariots de Zele, l'électricité solaire non utilisée part dans une batterie de chariot élévateur, selon HLN. Que ce soit judicieux chez vous dépend de la chimie.

Les batteries de traction au plomb dégagent de l'hydrogène pendant la charge. La fédération allemande ZVEI explique, sur la base de la norme EN 62485-3, que la ventilation doit maintenir l'hydrogène sous 4 % dans l'air. Au-delà, le mélange peut exploser. La norme demande aussi 0,5 mètre d'air libre entre les ouvertures des cellules et toute étincelle ou flamme. Les batteries ouvertes perdent de l'eau, il faut donc les remettre à niveau.

Les batteries lithium de chariots sont plus propres, mais leur électronique dialogue avec le chariot et son chargeur. Vérifiez que le BMS peut communiquer avec votre onduleur de stockage. Sinon, le pack a d'abord besoin d'un nouveau BMS avant de servir de stockage stationnaire.

Vous passez votre flotte du plomb au lithium ? Notre article sur la recharge des chariots élévateurs à l'énergie solaire explique ce qui change sur le site. Si vous préférez un stockage conçu pour ce travail, un système de batterie entreprise est prévu dès le départ pour charger et décharger chaque jour.

Que dit le règlement européen sur les batteries de seconde vie ?

Il demande une preuve de santé, des documents de vente et, à partir de 2027, un nouveau passeport. Le règlement (UE) 2023/1542 fixe ces règles pour les batteries industrielles, de véhicules électriques et de moyens de transport légers qui reçoivent une seconde vie.

• Preuve de santé : une batterie usagée préparée pour un nouvel usage reste un déchet sans test d'état de santé montré par son détenteur. Ce document doit confirmer que la batterie peut remplir son nouvel usage (article 73).
• Documents et transport : une facture ou un contrat de vente documente l'utilisation ultérieure. La batterie doit être protégée contre les dommages pendant le transport (article 73).
• Données pour l'acheteur : depuis le 18 août 2024, le BMS des stockages stationnaires et des batteries de voitures électriques contient les données de santé. Celui qui a acheté légalement la batterie y a accès en lecture, notamment pour juger si elle peut être réaffectée (article 14).
• Un nouveau passeport : à partir du 18 février 2027, les batteries industrielles de plus de 2 kWh doivent avoir un passeport numérique. Une batterie réaffectée reçoit un nouveau passeport, lié à celui d'origine (article 77).
• Un nouveau responsable : les obligations passent à l'entreprise qui met la batterie réaffectée sur le marché. Il en va de même pour celui qui la met en service (article 77).

Batterie seconde vie ou neuve : que choisir pour une entreprise ?

Pour la plupart des entreprises, une batterie neuve reste le choix le plus sûr. La seconde vie convient là où une capacité plus faible suffit et où chaque batterie est entièrement documentée.

Sources : Argonne National Laboratory ; règlement (UE) 2023/1542. Ce que couvre une bonne garantie sur une batterie d'entreprise est expliqué dans notre article sur l'entretien et la garantie d'une batterie d'entreprise.

Quelles questions poser à un fournisseur de batteries seconde vie ?

Six questions séparent une offre sérieuse d'un pari. Posez-les avant de comparer les prix.

Que se passe-t-il quand vous contactez YouPower Recycling ?

Nous commençons par une mesure, pas par une promesse.

1. Étape 1 : Vous nous dites ce que vous avez. Type, origine, nombre et état des batteries, et où elles se trouvent.
2. Étape 2 : Réception et évaluation dans notre Battery Disassembly Center. Nous déterminons le type et les propriétés, évaluons l'état et vérifions les dommages aux cellules.

1. Étape 3 : Vérification. Une batterie jugée apte peut être réutilisée dans des applications de seconde vie. Sinon, elle est considérée en fin de vie après les mesures et démontée en sécurité.
2. Étape 4 : Vous avez besoin de stockage plutôt que d'une batterie usagée ? Nous dimensionnons et concevons alors une batterie d'entreprise selon votre consommation, l'installons et en assurons le suivi.