Recharger des camions électriques au dépôt sans renforcer ?

Oui, dans beaucoup de cas. La plupart des camions électriques peuvent se recharger la nuit au dépôt avec une puissance modeste par camion, à condition de piloter le moment où chaque borne démarre. Le problème, c'est la recharge d'appoint en journée sur une borne rapide DC, qui demande 150 kW ou plus d'un coup. Un système de batterie entreprise rechargé lentement par le réseau ou vos panneaux solaires fournit cette pointe, et la borne fonctionne sur le raccordement que vous avez déjà.

Vous dirigez une entreprise de transport, un centre de distribution ou une flotte de camions de chantier ou de collecte. Un client, un marché public ou une zone de basses émissions vous pousse vers le camion électrique, et le concessionnaire est prêt à livrer. Puis l'électricien regarde votre raccordement. Une seule borne DC demande plus de puissance que tout le dépôt aujourd'hui, et un renforcement signifie une étude, une cabine haute tension et un délai que personne ne peut garantir. En Flandre, quelqu'un qui équipait un projet logistique de panneaux solaires et de bornes a écrit sur un forum qu'il attendait son raccordement Fluvius depuis plus d'un an, avec une date de livraison attendue dans les huit mois.

Ce qu'on ne voit pas tout de suite : le camion arrive bien avant le raccordement. En attendant, les nouveaux camions restent à l'arrêt ou ne font que la moitié de leurs tournées. Sur un forum néerlandais, un internaute a raconté qu'une entreprise avait acheté une toute nouvelle flotte électrique, puis que le gestionnaire de réseau lui avait demandé d'arrêter de recharger au plus vite, parce qu'elle tirait trop de courant. Elle est repassée au diesel. La meilleure voie : dimensionner la recharge sur vos tournées et votre raccordement, et laisser une batterie couvrir la pointe qui reste.

Quelle puissance faut-il pour recharger un camion électrique ?

La recharge de camions électriques demande beaucoup d'énergie, mais la puissance dépend de la vitesse à laquelle vous la remettez. Un Mercedes-Benz eActros 600 embarque 621 kWh de batterie pour environ 500 km, soit environ 1,2 kWh par km. Un camion qui roule 250 km par jour a donc besoin d'environ 300 kWh chaque nuit.

Puissances : Scania (AC 22 à 43 kW, DC 150 à 375 kW ou plus) et Daimler Truck (eActros 600 : 621 kWh, CCS jusqu'à 400 kW, environ 30 minutes de 20 à 80 % à environ 1 MW). Durées : notre calcul, énergie divisée par puissance.

Les mêmes cinq camions demandent 150 kW ou 750 kW, uniquement selon le moment et la vitesse de recharge. Un guide français de la recharge au dépôt compte 120 à 250 kWh par camion et par jour. Il prévient aussi que la vraie fenêtre de recharge ne fait souvent que 4 à 8 heures : retours tardifs, quais, lavage et entretien mangent le reste de la nuit.

Recharge au dépôt ou recharge d'appoint : quelle différence ?

La recharge au dépôt, c'est quand le camion se recharge pendant qu'il stationne sur votre site, en général la nuit. La recharge d'appoint, ce sont de courtes sessions en journée : au dépôt pendant le chargement, ou sur une borne rapide publique en route. La plupart des flottes régionales ont besoin des deux.

• La recharge de nuit au dépôt demande le moins de puissance par camion et se fait sur votre propre contrat d'énergie. Elle convient à la distribution régionale, où les camions rentrent chaque soir.
• La recharge d'appoint au dépôt pendant le chargement ou la pause de midi demande beaucoup de puissance pendant peu de temps. C'est là qu'un petit raccordement ne suffit plus et qu'une batterie aide.
• La recharge rapide publique et la recharge mégawatt sur l'autoroute conviennent aux longues distances. Vous payez le prix de l'opérateur et vous dépendez d'une borne libre.

Des camionnettes et des voitures se rechargent sur le même site ? Leurs bornes sont bien plus petites, et la gestion dynamique de la charge suffit souvent. Nous l'expliquons dans notre article sur les bornes de recharge en entreprise sans renforcer le raccordement.

Pourquoi votre raccordement est-il trop faible pour une borne de recharge camion électrique ?

Parce qu'une seule borne de recharge pour camion électrique peut demander plus de puissance que tout votre dépôt, et qu'un renforcement du raccordement est lent et coûteux. En Wallonie, c'est ORES (ou RESA dans la région liégeoise) qui gère le raccordement, avec sa propre procédure et ses propres tarifs. Plus de puissance de recharge signifie un raccordement plus lourd, une étude et du temps : interrogez votre gestionnaire de réseau tôt, avant même de commander les camions.

En Flandre, les règles de Fluvius sont publiées en détail :

• Basse tension ou haute tension. Tout ce qui est sous 25 kVA est raccordé en basse tension. Entre 25 et 250 kVA, le gestionnaire de réseau décide. Au-delà de 250 kVA, le raccordement se fait toujours en haute tension, avec votre propre cabine client.
• Une étude d'abord. À partir de 25 kVA, Fluvius réalise une étude détaillée avant son offre. Vous la payez même si vous refusez l'offre : 493,90 euros HTVA pour 56 à 1 000 kVA en 2026.
• Congestion du réseau. Dans certaines zones, Fluvius peut reporter un raccordement nouveau ou renforcé jusqu'à ce que le réseau soit renforcé. En attendant les règles sur les contrats de raccordement flexibles, les entreprises d'une zone congestionnée peuvent rejoindre un marché local de flexibilité.

Votre demande de renforcement a été refusée ou reportée ? Lisez notre article sur vos options quand un raccordement plus lourd est refusé. Vous hésitez entre une cabine haute tension et une batterie ? Notre comparaison cabine haute tension ou batterie met les coûts côte à côte.

Comment une batterie tampon permet-elle de recharger des camions électriques sur un petit raccordement ?

La batterie se place entre le réseau et la borne. Le réseau la recharge lentement, à la puissance que votre raccordement peut libérer, et la batterie fournit la pointe quand un camion se branche. Le réseau ne voit jamais la pleine puissance de la borne.

Un exemple chiffré, illustratif et cohérent, pas un cas client. Un dépôt dispose d'environ 60 kW libres sur son raccordement en journée. Il veut une borne DC de 180 kW pour une recharge d'appoint d'une heure à midi.

Sans batterie, cette borne ajouterait jusqu'à 180 kW à votre pointe mensuelle ; avec la batterie, le réseau voit 60 kW. La batterie a besoin d'environ deux heures pour se recharger : un deuxième appoint trouve sa place dans l'après-midi. Des appoints plus rapprochés demandent une batterie plus grande ou plus de puissance réseau.

Dans un système Victron, la fonction peak shaving garde le prélèvement réseau sous une limite de courant que vous fixez, pour tout le système. La batterie fournit ce que les bornes et le site demandent au-dessus de cette limite, tant qu'elle est chargée. Lisez ce qu'est le peak shaving et quand une batterie est rentable pour la logique de dimensionnement.

Une exploitation agricole à Tielt montre le principe sur un site dont le raccordement était trop faible pour grandir : un système de batteries donne aujourd'hui plus de puissance au site, sans raccordement plus lourd.

Comment organiser la recharge au dépôt d'une flotte de camions électriques ?

Partez de vos tournées et de votre fenêtre de recharge, pas du catalogue de bornes. Les questions ci-dessous déterminent la puissance nécessaire, et si une batterie apporte quelque chose.

Dimensionnez sur vos plus longues tournées et vos retours les plus tardifs, pas sur la journée moyenne. Un plan qui fonctionne le pire jour fonctionne tous les autres jours.

La recharge de poids lourds électriques fait-elle grimper votre pointe ?

Oui, si les bornes tournent pendant votre quart d'heure le plus chargé, et cette pointe se paie. En Wallonie, les clients ORES avec comptage de pointe paient un terme de capacité par kW, basé en partie sur la pointe mensuelle. En Flandre, en haute tension, vous payez la puissance d'accès que vous réservez et votre pointe mensuelle.

Une borne de 180 kW qui démarre pendant que l'entrepôt, la chambre froide et les bureaux tournent à plein crée une nouvelle pointe. La batterie de l'exemple ci-dessus ramène cette pointe à 60 kW. Le détail du calcul en Flandre se trouve dans notre article sur le tarif capacitaire pour les entreprises, et ORES explique la facture d'un client professionnel avec comptage de pointe.

Recharger la nuit coûte aussi souvent moins cher par kWh. Avec un contrat dynamique, vous orientez la recharge de nuit vers les heures les moins chères : lisez comment un contrat d'énergie dynamique fonctionne avec une batterie d'entreprise.

Quand une batterie n'est-elle pas la solution pour recharger des camions ?

Quand la flotte a besoin de beaucoup d'énergie chaque nuit, toute l'année, et que votre raccordement n'a aucune marge même la nuit. Une batterie déplace l'énergie dans le temps ; elle n'en crée pas. Si vingt camions ont chacun besoin de 300 kWh par nuit, cela fait 6 000 kWh par nuit, et c'est le réseau qui doit les fournir.

Un raccordement plus lourd ou votre propre cabine haute tension est alors la bonne voie, et une batterie peut faire le pont pendant les mois d'attente. Les longues distances s'appuient aussi sur la recharge rapide publique et la recharge mégawatt sur autoroute. Nous vous le disons quand vos données montrent qu'une batterie n'est pas rentable.

Les panneaux solaires aident, mais ne comptez pas sur eux pour les camions en hiver. En hiver, une toiture logistique produit bien moins qu'en été, et les camions se rechargent surtout la nuit. C'est l'appoint de midi qui se marie le mieux avec le solaire et une batterie.

Quelle aide pour une borne de recharge camion électrique en entreprise ?

Surtout par la fiscalité. Pour la déduction pour investissement majorée, les bornes de recharge pour véhicules électriques figurent sur la liste du transport sans émission de carbone, et une batterie sur la liste énergie. En Flandre, VLAIO a aussi lancé des appels pour des solutions de recharge du transport lourd électrique.

Conditions, attestations et taux sont détaillés dans notre article sur la déduction pour investissement d'une batterie en entreprise. Vérifiez avec votre comptable et l'administration régionale si un appel est ouvert au moment où vous planifiez. Une batterie de cette taille a aussi des règles d'incendie et de permis : lisez ce qu'il faut savoir sur la sécurité incendie d'une batterie d'entreprise.

Que se passe-t-il quand vous nous demandez d'examiner la recharge de vos camions ?

Nous construisons la recharge DC pour camions, avec une batterie d'entreprise derrière, et nous partons de vos tournées et de votre raccordement.

1. Étape 1 : Envoyez-nous vos données quart-horaires ou vos dernières factures, la puissance de votre raccordement et la flotte prévue : nombre de camions, taille des batteries, kilomètres par jour, heures de retour et de départ.
2. Étape 2 : S'il manque des données, nous pouvons d'abord mesurer votre consommation pendant une courte période. Notre logiciel de monitoring montre la consommation par phase, avec des rapports par minute, par heure ou par jour.
3. Étape 3 : Analyse et dimensionnement : combien de recharge tient dans la nuit, quels camions ont besoin d'un appoint en journée, et si une batterie ou un raccordement plus lourd est la meilleure voie.
4. Étape 4 : Conception technique, installation et mise en service.
5. Étape 5 : Monitoring et support.

Nos batteries industrielles vont de l'installation pour PME aux systèmes modulaires jusqu'à 1 MW, avec des chargeurs jusqu'à 180 kVA pilotés par la technologie Victron, combinés au solaire et au stockage.