Ja, deels: een thuisbatterij met EV-ondersteuning laadt een deel van je elektrische auto en houdt de laadpiek laag. Ze vult de auto niet elke nacht aan vol vermogen: daarvoor is ze te klein, en het huis heeft haar nodig. Laad met de zon als de auto thuis is, en houd de auto weg van de batterij bij een stroomuitval.
Je rijdt elektrisch, vaak met een bedrijfswagen, en laadt thuis aan een laadpaal van 11 kW. Dan komt de factuur. Iemand in dezelfde situatie vatte het zo samen: "mijn werkgever betaalt het volume terug, maar niets van het capaciteitstarief".
Hoeveel van je auto kan je met een thuisbatterij opladen?
Maar een deel, en maar zo snel als de batterijomvormer toelaat. Een elektrische auto bevat veel meer energie dan een thuisbatterij, en een laadpaal vraagt meer vermogen dan de meeste thuisbatterijen leveren.
| Wat | Typisch cijfer | Wat het betekent |
|---|---|---|
| Woon-werk van 40 km per dag | Ongeveer 7,5 kWh (187 Wh/km, gemiddelde in de praktijk) | Een thuisbatterij kan dat dekken, als het huis genoeg overlaat |
| Thuisbatterij in onze projecten | 15,4 kWh (Kontich, Sint-Niklaas) tot 30,8 kWh (Hamme) | Genoeg voor een dag rijden, niet voor een volle autobatterij |
| Vermogen van de batterijomvormer | 5 kVA (Kontich) tot 9 kVA (Hamme) | Het maximum dat de batterij aan huis en auto samen kan geven |
| Laadpaal thuis | 3,7 kW of 7,4 kW op 1 fase, 11 kW of 22 kW op 3 fasen | Aan 11 kW dekt de batterij maar een deel; de rest komt van het net |
De batterij deelt de last dus met het net, en dat past bij het capaciteitstarief. Ze neemt de top van het laadvermogen, het net levert een vlakke basis.
Op een zwakke aansluiting zoals 3x230 V telt dat nog meer: lees wat je kunt doen als je 3x230V-aansluiting te zwak is.
Wanneer moet je de elektrische auto laden met de zon, en wanneer met de thuisbatterij?
Elke kWh die in de batterij gaat en er weer uit komt, verliest onderweg een beetje. Dus gaat de zon in de auto als hij thuis is, en ondersteunt de batterij de auto alleen met een reden.
| Jouw situatie | Beste bron voor de auto | Rol van de batterij |
|---|---|---|
| Auto overdag thuis (thuiswerk, tweede auto) | Rechtstreeks van de zonnepanelen | Bewaart de rest voor het huis 's avonds |
| Auto pas 's avonds en 's nachts thuis | Batterij voor een deel, net voor de rest | Bewaart de zon van overdag en ondersteunt de avondlading |
| Auto moet 's nachts helemaal vol | Het net, traag, 's nachts | Houdt het huis draaiende en de piek laag |
| Stroomuitval | Geen, of alleen een gepland minimum | Houdt het huis draaiende; de auto wacht |
Zo werkt een site in Hamme. Een magazijn heeft een sterke opstelling zonnepanelen, overdag is er niemand en het grootste verbruik valt 's avonds. Een driefasig batterijsysteem met back-up (9 kVA, 30,8 kWh) slaat overdag veel zonnestroom op, onder meer om later de elektrische wagen te laden.
Het project in Kontich toont het klassieke geval: een elektrische wagen en een ruim aandeel zonnepanelen. Met de digitale meter konden die panelen niet meer efficiënt gebruikt worden. De thuisbatterij (5 kVA, 15,4 kWh) zorgt voor het maximale eigen verbruik.
Ons oordeel
Laat de zon de auto laden, en laat de batterij het huis bedienen en de laadpiek aftoppen, niet als tweede brandstoftank werken. Leegt de batterij zich om zes uur 's avonds in de auto, dan draait het huis de hele nacht op het net. Voor een stroomuitval blijft er dan niets over.
Wat is het capaciteitstarief voor een laadpaal van 11kW in Vlaanderen?
In Vlaanderen hangen de netkosten af van je hoogste kwartier per maand, gemiddeld over twaalf maanden, met een minimum van 2,5 kW. Een laadpaal van 11 kW die op vol vermogen laadt terwijl je kookt, zet in één avond een nieuwe maandpiek.
Een bestuurder zag zijn maandpiek stijgen van 4 tot 5 kW voor de auto naar 10 tot 11 kW erna, en vreesde "een kostelijke grap". Eén onoplettende avond telt een jaar mee, en één voorzichtige maand verlaagt het gemiddelde nauwelijks.
Fluvius noemt elektrische voertuigen en grote warmteopwekkers de zwaarste verbruikers. Het raadt aan om het laden te spreiden in plaats van zo snel mogelijk aan vol vermogen te laden. Schijnt de zon volop, dan kan vol vermogen weer wel: dan laad je met je eigen zonnestroom.
Het tarief ligt in 2026 rond 49 tot 57 euro per kW per jaar exclusief btw, afhankelijk van je netgebied.
Capaciteitskost per jaar in Vlaanderen als de maandpiek op dit niveau blijft
Heb je een bedrijf aan huis? De regels voor ondernemingen staan in onze gids over het capaciteitstarief berekenen.
En in Wallonië en Brussel? Het Vlaamse capaciteitstarief bestaat daar niet in dezelfde vorm. In Wallonië betaalt een gewoon laagspanningsgezin voor 2026 tot 2029 geen capaciteitsterm.
Met een tweevoudig uurtarief (bihoraire) gebruiken alle Waalse netbeheerders vanaf 2026 daluren van 11 tot 17 uur en van 22 tot 7 uur. Laad de auto dan: midden op de dag met je eigen zon, 's nachts op het net. In Brussel legt Brugel de nettarieven vast met een eigen structuur: kijk de tijdsblokken op je factuur na voor je de laadpaal instelt.
Hoe houd je de laadpiek laag: trager laden, lastverdeling of de batterij?
Drie hulpmiddelen, en ze werken het best samen. De eerste twee kosten bijna niets; de batterij voegt vermogen en noodstroom toe.
- 's Nachts trager laden. 20 kWh duurt ongeveer 1,8 uur aan 11 kW en ongeveer 5,4 uur aan 3,7 kW. Een auto die van elf uur 's avonds tot zes uur 's ochtends stilstaat, heeft geen 11 kW nodig.
- Dynamische lastverdeling. Een slimme laadpaal meet het hele huis en verlaagt zijn vermogen als de oven, de droogkast of de warmtepomp aanslaat. De piek blijft op de grens die je instelt.
- Ondersteuning door de batterij. Het energiesysteem begrenst wat het huis van het net haalt. Vragen auto en huis samen meer, dan levert de batterij het verschil, binnen het vermogen van haar omvormer.
Een avondlading met een batterij die de laadpaal ondersteunt
Kan ik mijn bedrijfswagen thuis opladen, en hoe wordt thuisladen vergoed?
De werkgever betaalt de kWh terug die in de auto gaan. De piek op je factuur is jouw zaak, tenzij je car policy iets anders zegt.
Voor het thuisladen van elektrische en plug-in hybride bedrijfswagens legt de FOD Financiën elk kwartaal een maximaal vast bedrag per kWh vast. Het is gebaseerd op de all-inprijs voor gezinnen die de CREG per gewest berekent, en werkgevers betalen er de verbruikte elektriciteit mee terug. Voor het vierde kwartaal van 2026 is dat 32,25 eurocent per kWh in Vlaanderen, 36,88 in Brussel en 37,79 in Wallonië.
- De laadpaal telt elke kWh die in de auto gaat, wat de bron ook is: net, zonnepanelen of batterij. Vraag je werkgever of boekhouder hoe je car policy kWh van je eigen panelen behandelt.
- Het capaciteitstarief is geen kWh: trager laden en ondersteuning door de batterij houden je piek waar hij voor de auto lag.
- Wie eigenaar is van de laadpaal (werkgever of jij) bepaalt wie de instellingen mag wijzigen. Zorg dat je energiesysteem de laadpaal kan sturen voor je tekent.
Laden de bedrijfswagens liever op kantoor? Dat is een andere puzzel, uitgelegd in laadpalen zonder zwaardere aansluiting.
Hoort de laadpaal op de noodstroomkring?
Meestal niet. Tijdens een stroomuitval heeft de batterij één taak: het huis draaiende houden. Een auto die aan 7 of 11 kW laadt, trekt een thuisbatterij in enkele uren leeg.
De gebruikelijke keuze is de netzijde, zodat de laadpaal gewoon stopt als het net wegvalt. In een groot huis met een grote batterij en een aansluiting voor een generator kan tijdens een lange uitval een kleine, geplande lading.
In Sint-Niklaas draait de woning volledig op back-up, op een monofasige aansluiting (5 kVA, 15,4 kWh). Als de straat uitvalt, blijft het huis draaien op zonnepanelen en batterij. Dat werkt alleen als grote verbruikers zoals een laadpaal de reserve niet leegtrekken.
De drie niveaus van noodstroom lees je in thuisbatterij met noodstroom. Wat een driefasig huis per fase nodig heeft, staat in driefasige thuisbatterij met noodstroom.
Welke vragen stel je voor je een laadpaal met een thuisbatterij combineert?
Kan het energiesysteem de laadpaal sturen
Vermogen, start en stop vanuit hetzelfde systeem als de batterij, niet twee aparte apps.
Wat begrenst de netpiek
Een ingestelde grens in kW, gemeten op het hele huis, laadpaal inbegrepen.
Wat de batterij in reserve houdt
Voor het huis 's avonds en voor een stroomuitval. Onder dat niveau ondersteunt ze de auto niet meer.
Waar de laadpaal hangt
Netzijde of noodstroomzijde, en wat er met hem gebeurt als het net wegvalt.
Ruimte om te groeien
Een tweede auto, een warmtepomp of later een grotere batterij: kan het omvormervermogen volgen?
Wil je weten hoe je auto, je panelen en een batterij samengaan? Bel ons of stuur een bericht.
Veelgestelde vragen
Kan ik mijn auto elke nacht uit de thuisbatterij laden?
Dat kan, maar het loont zelden: het huis draait daarna op het net, en de batterij maakt elke dag een volle cyclus.
Welke thuisbatterij heb ik nodig voor een elektrische auto?
Dat hangt meer van het huis af: wat je 's avonds verbruikt, hoeveel zonnestroom overblijft en hoe laag je de piek wilt houden. Het omvormervermogen bepaalt hoeveel de batterij de laadpaal ondersteunt, de capaciteit hoeveel zon je naar de avond schuift.
Kan mijn elektrische auto het huis voeden?
Alleen met een auto en een laadpaal die bidirectioneel laden ondersteunen, en dat is een apart onderwerp. Een thuisbatterij doet dat werk vandaag al, zonder de autobatterij aan te spreken.
Wat zegt de garantie als de batterij ook de auto ondersteunt?
Onze thuisbatterijen hebben 10 jaar garantie op het behoud van vermogen. Laadondersteuning voegt cycli toe, dus een verstandige reserve en een vlakke netpiek zijn beter voor de batterij dan elke nacht de auto vullen.
Wil je dat je auto, je panelen en je batterij samenwerken?
Vertel ons hoe je rijdt, wanneer de auto thuis is en hoe je huis aangesloten is. We meten eerst, en beslissen dan wat de batterij voor het huis doet en wat voor de auto. Ons team telt drie gecertificeerde batterij-experten, en we koppelen bijna elk type omvormer van zonnepanelen aan een thuisbatterij.
- We bekijken je verbruik, je aansluiting en wanneer de auto thuis is. Dan spreken we een piekgrens af, een batterijreserve en waar de laadpaal hangt.
- We berekenen de juiste grootte van batterij en omvormervermogen, met ruimte voor de laadondersteuning die je wilt.
- We installeren het systeem en starten het op. Productie, verbruik en batterij volg je in de gratis VRM-app en het VRM-portaal.
Bronnen
- Fluvius: veelgestelde vragen over het capaciteitstarief voor gezinnen en kleine ondernemingen
- CREG: CREG-tarief voor terugbetaling thuisladen bedrijfswagens
- PMG Charge: welke aansluiting voor een laadpaal (laadvermogens)
- EV Database: energieverbruik van elektrische auto's (gemiddelde in de praktijk)
- ORES: periodieke distributietarieven afname 2026
- CWaPE: persbericht over de distributietarieven 2026-2029