Kan je auto je huis voeden met bidirectioneel laden?

Ja, een elektrische auto kan je huis voeden met vehicle-to-home (V2H), maar in België staat dat nog in de kinderschoenen. Weinig auto's en laadpalen zijn gecertificeerd, en de auto helpt alleen als hij thuis staat. Voor noodstroom waar je op kunt rekenen, doet een vaste thuisbatterij het dagelijkse werk en vult de auto aan als hij er is. Op een boerderij of een groot erf kan een semi off grid systeem van bij de start klaar zijn voor V2H.

Je hebt zonnepanelen, een warmtepomp en een elektrische auto met een batterij die veel groter is dan de meeste thuisbatterijen. Waarom zou je dan nog een thuisbatterij kopen? Een eigenaar deelde op Reddit een aanbod: "maak van je auto een batterij". Het eerste antwoord was nuchter: maar een beperkt aantal auto's wordt echt ondersteund. Een andere eigenaar liet tijdens een stroomuitval zijn boiler en koelkast op zijn auto draaien. Zijn warmtepomp, schreef hij, werkt niet op een gewone stekker.

Wat de meeste aanbiedingen niet zeggen, is waar de auto staat op het moment dat je hem nodig hebt. Op een zonnige werkdag staat de auto op het werk, dus hij kan je zonnestroom niet opslaan. Bij een stroomuitval 's nachts is hij misschien half leeg na een lange rit. En een laadpaal die je vandaag koopt, werkt misschien niet met je volgende auto. Dan heb je een dure laadpaal die stroom maar in één richting stuurt.

Op een boerderij in Wingene hebben we het energiesysteem daarop voorzien. De batterij levert zelf 3 x 400 V aan 63 A. De nieuwe elektrische wagen zal bidirectioneel werken, zodat de batterij van de wagen bij tekorten als thuisbatterij kan dienen.

Wat is bidirectioneel laden, en wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?

Bidirectioneel laden betekent dat stroom van de laadpaal naar de auto gaat én van de auto terug naar je huis of het net. Een gewone laadpaal werkt maar in één richting. Wat je met de teruggeleverde stroom kunt doen, hangt af van het type.

Bij V2H en V2G wisselen auto en laadpaal voortdurend gegevens uit om te bepalen hoeveel stroom veilig terug kan. Dat kan met AC- en met DC-laders. Bij AC zit de omvormer in de auto, bij DC in de laadpaal. DC is flexibeler, maar meestal duurder.

Is bidirectioneel laden toegestaan in België?

Ja, maar onder dezelfde netregels als omvormers van zonnepanelen en thuisbatterijen. De laadpaal moet goedgekeurd zijn door Synergrid, de federatie van de Belgische netbeheerders, en je stemt de installatie af met je netbeheerder.

• Goedgekeurde laadpaal: fabrikanten van bidirectionele laadpalen moeten die laten homologeren bij Synergrid.
• Melden en keuren (Vlaanderen): volgens Fluvius moet je elke bidirectionele laadpaal melden en laten keuren. Voor een kleine installatie volstaat een melding, anders volgt eerst een netstudie.
• Wallonië en Brussel: vraag het aan ORES, RESA of Sibelga voor je koopt.
• Communicatienorm: ISO 15118 legt vast hoe auto en laadpaal veilig communiceren over laden en terugleveren.

In de praktijk zijn vandaag nog maar weinig systemen volledig gecertificeerd voor teruglevering vanuit een auto, schreef KBC Autolease in april 2026. Proefprojecten in Utrecht, Kortrijk en Gent tonen dat het werkt. Commercieel gebruik wordt nog afgeremd door certificering, software en juridische vragen.

Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?

Vandaag kan maar een handvol auto's bidirectioneel laden, en elke auto werkt alleen met specifieke laadpalen. De Vlaamse overheid noemt als voorbeelden de nieuwere Nissan Leaf, de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6.

V2L komt veel vaker voor. KBC Autolease noemt Kia- en Hyundai-modellen zoals de EV9, EV3 en Ioniq 6. Ook de Renault 5 E-Tech en verschillende modellen van BYD, MG en Stellantis hebben het. Een V2L-stopcontact maakt een auto nog niet klaar voor V2H. Daarvoor zijn ook een passende bidirectionele laadpaal en software nodig die het toelaat.

Sommige autobouwers werken nog met gesloten systemen: bidirectioneel laden lukt dan alleen met hun eigen laadpaal of energiebeheer. Sommige beperken ook hoeveel energie terug mag, om de batterij te sparen. Vraag dus drie dingen aan de autobouwer voor je koopt: V2H in België, met welke laadpaal, en welke limiet op energie of jaren.

Mag je het V2L-stopcontact van je auto op je huis aansluiten bij een stroomuitval?

Nee. Via V2L voed je alleen toestellen die je rechtstreeks of met een verlengkabel op de auto aansluit. De Vlaamse overheid is duidelijk: er mag in geen enkel geval een verbinding zijn tussen de wagen en de vaste huisinstallatie.

Eigenaars van een Victron-systeem vragen net dat: het V2L-stopcontact van de auto op de ingang van de omvormer zetten, zoals een kleine generator. Het klinkt slim. Maar zo verbind je de auto met de vaste installatie, wat niet mag, en elke omzetting kost onderweg energie.

Waar V2L goed in is, is eenvoudig: een kabel van de auto naar de koelkast of de diepvries bij een lange stroomuitval. Voor de warmtepomp, de pompen en de rest van het huis heb je echte noodstroom nodig. Wil je weten welke drie niveaus van noodstroom er zijn? Dan lees je dat in onze gids over een thuisbatterij met noodstroom.

Kan je elektrische auto een thuisbatterij vervangen?

Voor de meeste grote woningen niet: de auto vult aan, maar een vaste thuisbatterij is er altijd. Het verschil zit niet in de grootte van de batterij, wel in waar die batterij is op het moment dat je ze nodig hebt.

Volgens de Vlaamse overheid is nog niet helemaal duidelijk wat bidirectioneel laden met de autobatterij doet. Meer laadbeurten slijten ze; meer gebruik kan ze ook net in goede conditie houden. Je enige noodstroom wil je niet laten afhangen van een vraag die het onderzoek nog niet beantwoord heeft.

Wat voegt een Victron-thuisbatterij toe aan een auto die je huis kan voeden?

Een Victron-thuisbatterij vormt zelf een net als de straat uitvalt, en stuurt waar de stroom naartoe gaat: huis, batterij, auto of boiler. De auto wordt zo een deel van een systeem, in plaats van het hele plan.

• Noodstroom binnen 20 milliseconden: bij een stroomuitval neemt de omvormer zo snel over dat computers blijven werken.
• Je belangrijke systemen op de batterij: we sluiten je hoofdsystemen en toestellen apart aan op de batterij, zodat je huishouden niet stilvalt.
• Slim laden van de auto: onze software kan het laden van de auto vertragen als het huis 's nachts meer verbruikt.
• Een generator als laatste redmiddel: met de GX-sturing kan een noodgenerator automatisch starten.
• Ruimte om te groeien: de batterijmodules zijn uitbreidbaar, en het systeem kan driefasig.

In Wingene is het net alleen de back-up: onze lader schakelt het in bij grote verbruiken of te weinig productie. In een semi off-grid woning in Heusden-Zolder is het systeem klaar voor een elektrische wagen die later actief kan meewerken. In Hamme slaat een driefasig batterijsysteem met back-up overdag de zonnestroom van een magazijn op. Later laadt het daarmee ook de elektrische wagen.

Heb je een driefasige aansluiting en moet alles blijven werken? Lees dan onze gids over een driefasige thuisbatterij met volledige noodstroom, met het vermogen per fase dat je nodig hebt.

Heeft een thuisbatterij zin als je een elektrische auto hebt?

Ja, als je noodstroom morgen al moet werken. Wacht alleen op V2H als de auto het grootste deel van de dag thuis staat en de hele keten gecertificeerd is.

Niets voor ons: je wilt alleen de koelkast redden bij een zeldzame stroomuitval. Dan is een V2L-kabel of een klein powerstation goedkoper.

Is je laadpaal geschikt voor bidirectioneel laden? Vijf vragen voor je koopt

Vraag naar de auto, de goedkeuring en de stroomuitval, in die volgorde. Een bidirectionele laadpaal is zijn prijs pas waard als het antwoord drie keer ja is.

Hoe maken wij een woning of boerderij klaar voor V2H?

We bouwen de noodstroom rond een vaste batterij en laten ruimte voor de auto. Zo draait het huis vandaag, en kan een auto met V2H aansluiten zodra auto, laadpaal en regels klaar zijn.

Bekijk de projecten: Wingene, Heusden-Zolder en Hamme.

1. Stap 1: We meten je verbruik, je aansluiting en wanneer de auto thuis staat.
2. Stap 2: Samen beslissen we wat moet blijven werken bij een stroomuitval, en op welke fase.
3. Stap 3: We dimensioneren de thuisbatterij en de omvormer, met een ingang voor een generator waar lange stroomuitval een risico is.
4. Stap 4: We plaatsen het systeem, nemen het in gebruik en volgen het op in de gratis VRM-app en het VRM-portaal. Ons team telt drie gecertificeerde batterijspecialisten.

Onze thuisbatterijen hebben 10 jaar garantie op het behoud van vermogen. Wil je zien wat een thuisbatterij met noodstroom naast je auto voor jouw woning kan doen? Of check eerst welke thuisbatterij echt off-grid werkt?