Hoeveel laadpunten zijn verplicht bij je bedrijfsgebouw?

In Vlaanderen moet een bestaand niet-residentieel gebouw met meer dan 20 parkeerplaatsen minstens twee laadpunten hebben. Bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie met meer dan 10 plaatsen zijn dat twee laadpunten en leidingen voor 1 op 4 plaatsen. Wallonië en Brussel rekenen anders, en Brussel vraagt het meest. Het minimum is vandaag klein, maar het groeit snel. Met laadbeheer en, waar nodig, een bedrijfsbatterij die de laadpieken opvangt, haal je het op de aansluiting die je al hebt.

Misschien beheer je een kantoor, een winkel of een magazijn met een parking. De bedrijfswagens worden elektrisch en de collega's vragen waar ze kunnen laden. De verhuurder, een klant of een auditor vraagt of je site in orde is. En de elektricien zegt dat je aansluiting niet veel laadpalen aankan.

Wat de meeste eigenaars nog niet zien: het minimum schuift op. Twee laadpunten is wat Vlaanderen vandaag vraagt. De Europese richtlijn vraagt er vanaf 2027 tien voor een parking van 100 plaatsen, en Brussel gaat nu al verder. Een ondernemer schreef op Reddit dat hij voor zonnepanelen en laadpalen voor logistiek "al een goed jaartje" wacht op een aansluiting van Fluvius. Wie wacht tot de volgende regel, sluit achteraan in die rij aan.

Het kan ook anders. Op een boerderij in Tielt zorgt het batterijsysteem voor een hoger vermogen, waardoor een verzwaring niet nodig is. De straat blijft aangesloten, maar enkel als lader.

Wanneer zijn laadpalen verplicht bij een niet-residentieel gebouw?

Laadpunten zijn verplicht bij elk niet-residentieel gebouw met een parking boven een drempel, en die drempel verschilt per gewest. De regels komen uit de Europese richtlijn over de energieprestatie van gebouwen. Elk gewest zette ze op zijn eigen manier om.

Bronnen: Vlaanderen.be, SPW Energie (energie.wallonie.be), Leefmilieu Brussel en Richtlijn (EU) 2024/1275, artikel 14. Links onderaan bij de bronnen.

Een laadpunt is meer dan een stopcontact. In Vlaanderen moet het meer dan 3,7 kW (16 A) leveren en een Type 2-stekker (AC) of Combo 2-stekker (DC) hebben. De regels gelden voor parkeerplaatsen van personenwagens, niet voor vrachtwagens, tractoren of werfmaterieel. Wil je vrachtwagens laden, lees dan ons artikel over e-trucks laden op je depot.

Wat vraagt Vlaanderen voor laadpunten bij niet-residentiële gebouwen?

In Vlaanderen moet een bestaand niet-residentieel gebouw met meer dan 20 parkeerplaatsen sinds 2025 minstens twee laadpunten hebben. Nieuwbouw en ingrijpende renovaties met meer dan 10 plaatsen vragen twee laadpunten en leidingen voor 1 op 4 plaatsen.

Een ingrijpende renovatie betekent hier dat meer dan 25% van de bouwschil gerenoveerd wordt. De plicht geldt dan als de werken ook de parking of de elektrische installatie raken. Leidingen (laadinfrastructuur) zijn buizen of kabelgoten, zodat je later een laadpunt plaatst zonder de parking open te breken.

De details bepalen hoeveel laadpunten je nodig hebt:

• De regel geldt per parkeerterrein. Zones die via dezelfde toegangsweg bereikbaar zijn, tellen als één terrein. Parkings met een eigen toegangsweg tellen apart.
• Eén parking voor meerdere gebouwen telt op. Vlaanderen.be geeft het voorbeeld van een supermarkt en een schoenenwinkel op één parking: sinds 2025 minstens vier laadpunten.
• Een naastgelegen parking telt mee. Een parking op je eigen site, gebruikt door de gebruikers van het gebouw, valt onder de regel.
• Publiek of niet kies je zelf. De regels zeggen niet of de laadpunten publiek toegankelijk moeten zijn.
• Ook landbouw- en industriegebouwen zijn niet-woongebouwen. Een boerderij of fabriek met een grote parking valt eronder.

De eigenaar van het gebouw is verantwoordelijk, of de houder van een zakelijk recht zoals een erfpacht. Bij nieuwbouw is dat de vergunninghouder. VEKA kan een boete van 2.000 euro per ontbrekend laadpunt en 1.000 euro per parkeerplaats zonder leidingen opleggen. Bij een ingrijpende renovatie is de plicht beperkt tot 7% van de totale renovatiekost.

Welke laadpunten zijn verplicht in Wallonië?

Alleen in Wallonië: een niet-residentieel gebouw met meer dan 20 parkeerplaatsen moet sinds 2025 één laadpunt hebben en leidingen voor 1 op 5 plaatsen. Nieuwbouw en ingrijpende renovaties met meer dan 10 plaatsen hebben dezelfde plicht.

De Waalse regel hoort bij de EPB-regels (PEB). Een ingrijpende renovatie betekent werken aan minstens een kwart van de bouwschil. Meerdere aparte parkings bij één gebouw worden samengeteld om de drempel te toetsen. Gebouwen voor collectieve huisvesting, zoals woonzorgcentra, volgen de niet-residentiële regel.

Een parking grenst aan het gebouw als aan drie voorwaarden voldaan is. Er is een fysieke of technische verbinding. De parking wordt vooral door de gebruikers van het gebouw gebruikt. En dezelfde houder van een zakelijk recht bezit beide. Heb je een vestiging in Wallonië of Brussel? Ons artikel over het capaciteitstarief in Wallonië en Brussel legt uit wat pieken kosten bij ORES, RESA en Sibelga.

Hoeveel laadpunten moet een parking in Brussel hebben?

Alleen in Brussel: het aantal laadpunten volgt het aantal plaatsen in je milieuvergunning en het type gebouw. De regel geldt voor parkings vanaf 10 plaatsen, overdekt of in open lucht.

Snelladers tellen zwaarder. Een laadpunt van 50 tot 150 kW telt als 5 laadpunten, een laadpunt van 150 kW of meer als 10. In een overdekte parking mag een snellader boven 50 kW alleen als je vergunning dat toestaat. De brandweer moet eerst een gunstig advies geven. Gemengde parkings passen de ratio's pro rata toe, gedeelde plaatsen nemen de hoogste ratio.

Brussel voegt veiligheids- en meldplichten toe. Je meldt het aantal geplaatste laadpunten elk jaar aan de netbeheerder. Je plaatst een noodstop bij elke ingang en een brandwerende ondergrond onder de laadpalen. Nieuwe parkings voorzien leidingen voor een laadpunt op elke plaats en een technische ruimte voor een hoogspanningscabine. Is het technisch onmogelijk of te duur, dan kan je een gemotiveerde afwijking vragen.

Wat verandert er in 2027 voor laadpunten door de Europese EPB-richtlijn?

Tegen 1 januari 2027 vraagt de herziene Europese richtlijn één laadpunt per 10 plaatsen, of leidingen voor de helft ervan. Dat geldt voor elk niet-residentieel gebouw met meer dan 20 plaatsen. Het Vlaamse en Waalse minimum van vandaag ligt veel lager.

Richtlijn (EU) 2024/1275 moest tegen 29 mei 2026 omgezet zijn. Op het moment van schrijven, in september 2026, tonen de officiële Vlaamse en Waalse pagina's nog de regels van 2025. Plan toch op het Europese niveau: dat is de ondergrens die de gewesten moeten halen.

• Nieuw of gerenoveerd, meer dan 5 plaatsen: 1 laadpunt per 5 plaatsen, voorbekabeling voor de helft van de plaatsen en leidingen voor de rest.
• Nieuwe en gerenoveerde kantoorgebouwen: minstens 1 laadpunt per 2 plaatsen.
• Fietsen: stalling voor minstens 15% van de gemiddelde of 10% van de totale gebruikerscapaciteit van het gebouw.
• Gebouwen van overheidsinstanties: voorbekabeling voor de helft van de plaatsen tegen 1 januari 2033.
• Slim laden: de laadpunten moeten slim kunnen laden en, waar passend, bidirectioneel.

De richtlijn vraagt ook dat de voorbekabeling berekend is op het gelijktijdige gebruik van de verplichte laadpunten. Ze noemt laadbeheer uitdrukkelijk. Voor je aansluiting telt dat: 30 laadpunten op een nieuwe kantoorparking van 60 plaatsen zijn op papier 330 kW.

Vlaanderen zet ook een eigen stap. Volgens Fleet.be (augustus 2026) zou een voorontwerp van decreet elk nieuw of vervangen privaat laadpunt vanaf 1 januari 2028 geschikt maken voor slim laden. Het is een ontwerp, nog geen wet.

Ontwerp je een nieuw gebouw? In onze gids voor architecten en studiebureaus die een gebouw met batterij ontwerpen plan je laadpunten, verdeelbord en batterij samen.

Hoeveel vermogen vragen de verplichte laadpunten van je aansluiting?

Op papier vraagt elk AC-laadpunt 11 kW op drie fasen bij 16 A, of 22 kW bij 32 A. Twee laadpunten zijn 22 kW. Tien laadpunten zijn 110 kW als alle wagens tegelijk op vol vermogen laden.

Twee laadpunten passen meestal op de aansluiting van een bedrijfsgebouw. Het probleem begint bij de volgende stappen: de Brusselse ratio's, het Europese niveau vanaf 2027 en collega's die allemaal willen laden. Tien of dertig laadpunten kunnen een gebouw over de grens van zijn aansluiting duwen.

Die grens heeft gevolgen. Fluvius sluit alles onder 25 kVA aan op laagspanning. Tussen 25 en 250 kVA beslist de netbeheerder. Boven 250 kVA word je altijd op hoogspanning aangesloten, met een eigen klantcabine. Vanaf 25 kVA komt eerst een betalende studie. In zones met netcongestie kan de aansluiting ook uitgesteld worden. Wat je dan kan doen, lees je in ons artikel over een zwaardere aansluiting die geweigerd wordt.

De echte vraag ligt lager dan de optelsom, want wagens komen op verschillende momenten en met een andere laadtoestand. Hoe je je echte extra vermogen berekent uit gelijktijdigheid en kwartierwaarden, lees je in ons artikel over laadpalen voor je bedrijf zonder zwaardere aansluiting. Elke extra kW maandpiek kost ook geld via het capaciteitstarief voor bedrijven.

Hoe haal je de verplichte laadpunten zonder zwaardere aansluiting?

Plaats de verplichte laadpunten en laat ze het vermogen delen dat je aansluiting nog vrij heeft. Voeg alleen een batterij toe waar wagens en gebouw tegelijk pieken. In die volgorde halen de meeste bedrijfsgebouwen de regel zonder nieuwe aansluiting.

Een batterij doet dat automatisch. In een Victron-systeem gelden de grenzen van peak shaving voor het volledige systeem, ook voor laadpalen die parallel aangesloten zijn. Boven de grens levert de batterij bij, zolang haar laadtoestand dat toelaat. Onze batterijsystemen voor bedrijven ondersteunen snellaadinfrastructuur, met laders tot 180 kVA die via Victron-technologie gestuurd worden. Hoe peak shaving met een batterij in de praktijk werkt, lees je in ons artikel erover.

Wanneer is een zwaardere aansluiting of een cabine toch de betere keuze?

Als je extra verbruik elke dag urenlang boven de grens van je aansluiting blijft. Een batterij verschuift energie; ze kan geen energie leveren die er niet is.

Koop of huur je een nieuw bedrijfspand? Check de netaansluiting voor je tekent, met de parking en de laadpunten die de nieuwe regels zullen vragen.

Wat gebeurt er als je ons je parking laat bekijken?

We vertrekken van je parking, je gewest en je gemeten verbruik.

1. Stap 1: Tellen. We lijsten je parkeerterreinen, plaatsen en type gebouw op, met de regel en de termijn die voor elk gelden.
2. Stap 2: Meten. We leggen je kwartierpiek naast de grens van je aansluiting. Ontbreken er gegevens, dan meten we eerst.
3. Stap 3: Ontwerpen. We dimensioneren laadpunten, laadbeheer en, waar de pieken samenvallen, een batterij met haar omvormervermogen.
4. Stap 4: Installeren en opvolgen. Installatie, ingebruikname, AREI-keuring en monitoring in onze software.

Een batterijsysteem op je site vraagt zijn eigen controles, zoals brandveiligheid en de melding bij de netbeheerder. Ons artikel over brandveiligheid van een bedrijfsbatterij behandelt brandweer, vergunning en verzekering.